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比亚迪与戴姆勒对腾势新能源分别增资15亿元持股比例不变

2021-10-15 来源:丽水机械信息网

2019-05-18 11:08:28来源:汽车之家

腾势新能源再次获得了其两大母公司——比亚迪和戴勒姆的资金“输血”。近日,比亚迪(证券代码002594)发布第六届董事会第二十八次会议决议公告,称此次董事会通过了《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》,同意公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对参股公司腾势新能源增资人民币1.5亿元,全部作为注册资本。与此同时,腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司对腾势新能源增资人民币1.5亿元,双方股东增资后依旧保持50:50的持股比例不变。

腾势新能源作为由公司和戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立的专注于国内高端电动车的合资公司,此次股东双方的增资用来日常经营及新产品研发,主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等。

此次增资有利于推动腾势新能源汽车业务的可持续发展,全新的腾势品牌标识和概念车掠影已向公众首次展示,计划推出的全新插电式混合动力车型和全新纯电动车型将以高品质实力领衔同级别产品,同时拥有比现阶段经销商网络覆盖面更广、客户资源更多的巨大优势,依托戴姆勒的百年造车工艺和比亚迪领先的三电技术,腾势汽车的产品经历了严苛的实验验证、测试和市场检验,成就高端纯电动汽车的标杆地位。未来,在股东双方的紧密合作和大力支持下,腾势新能源将推出性能更加优越的全新车型,并根据市场情况调整销售策略,促进销量的逐步提升,进而推动其盈利能力的逐步提升。

事实上,这已经是今年比亚迪和戴姆勒对腾势的第二次增资,2019年2月28日,比亚迪和戴姆勒分别对腾势增资2亿元,腾势的注册资本也由41.6亿元变更为45.6亿元,出资情况由56.6亿元增长至60.6亿元。若此次3亿元增资完成,腾势新能源注册资本又将由45.6亿元增加至48.6亿元。

腾势新能源业绩表现不佳

记者注意到,比亚迪和戴姆勒持续输血腾势新能源也是无奈之举,因为腾势持续亏损。

根据比亚迪财报显示,2014-2017年,腾势四年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元,共计亏损26.1亿元,2018年又被曝出亏损8.9亿元。而今年1-3月,腾势新能源的营业收入为3518.1万元,净利润亏损4383.4万元。

按照最初设想,比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术,而戴姆勒拥有丰富的整车制造经验。双方合作设立腾势新能源,可以有效整合双方的技术、工艺以及设计等资源,打造出更符合中国市场的新能源汽车。

但腾势的并未如预期发展,自2014年推出首款量产车腾势300,随后两度升级,除此之外再无产品推出,在中国汽车市场实属异类。与之对应,腾势销售始终维持低位,低谷期甚至月销量在个位数徘徊。

据汽车之家统计数据显示,腾势新能源2015年~2018年的销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆。这一销量不仅无法同传统的燃油汽车企业相提并论,就算在新能源汽车业内也拿不出手。

在外界看来,腾氏新能源销售平平,源于其存在产品单一、销售价格高、营销投入不足等因素。

市场表现不好,直接导致腾势新能源业绩不佳。比亚迪定期报告显示,腾势新能源近年来年年巨亏。2016年亏损13亿元,2017年亏损4.8亿元,2018年亏损8.9亿元。

腾势新能源连年亏损,一度让外界认为比亚迪和戴姆勒会放弃,但两家公司依然选择了坚持。

比亚迪表示,本次增资有利于推动腾势新能源汽车业务的可持续发展。未来,在股东双方的紧密合作和大力支持下,腾势新能源将推出性能更加优越的全新车型,并根据市场情况调整销售策略,促进销量的逐步提升,进而推动其盈利能力的逐步提升。

在2019年车市低迷的大环境下,腾势想要逆势向上难度不言而喻。经济学家宋清辉向记者表示,对于腾势新能源的投资,比亚迪似乎有点骑虎难下,毕竟耗费多年时间和资金。

关于腾势

腾势成立于2010年,初期注册资本23.6亿元,并已先后获得母公司增资。作为比亚迪和戴姆勒共同设立的合资企业,腾势以高端新能源汽车的定位入局,但产品更新、销量、营销等方面一直进展缓慢。2014年推出首款也是唯一一款车型,从腾势300、腾势400再到2018年上市的腾势500,都是基于现有车型进行配置和续航里程的升级。从销量上看,腾势从2014年上市至2018年累计销量仅1万辆出头,销量最高的2017年也只为4731辆,2018年再度跌回1974辆。

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